山路75道弯 深度体验阿尔法·罗密欧Stelvio

摘要: 阿尔法·罗密欧对于新车的命名很有意思,我们今天的主角Stelvio的名字来源于意大利北部阿尔卑斯山脉中一条拥有75个连续弯道的山路。很显然,这一次亚平宁半岛上的热情、奔放和让人欲罢不能的鬼魅将会在Stelvio身上如数绽放。

10-09 15:29 首页 跟我视驾

文| G哥


阿尔法·罗密欧对于新车的命名很有意思,我们今天的主角Stelvio的名字来源于意大利北部阿尔卑斯山脉中一条拥有75个连续弯道的山路。很显然,这一次亚平宁半岛上的热情、奔放和让人欲罢不能的鬼魅将会在Stelvio身上如数绽放。


如果说“家族式设计”是对一个品牌旗下车型最便捷、最笼统的表达,那么眼前的这台Stelvio很难让我在节奏飞快的时代狠下心来用这种省时省力的方式去对待。

但经典的“三叶式”进气格栅背后蕴藏着太多我之于它的沟通与认知,最终我还是选择了妥协,选择了表达它丰富内在的一面。

很难想象一台SUV,一台虽然使用碳纤维传动轴,但重量超过1.8吨的中型SUV,能够表现出敏捷如Giulia般的操控性能,实在“令人发指”!带着这个“不科学”的疑惑,我打开了Stelvio的发动机舱,继而又将视线转移到了底盘构件,秘密或许就藏在这些地方。

Stelvio采用了标准的纵置发动机,后驱为主的四驱设定,注意看发动机的位置,是不是特别靠近驾驶舱?是不是离进气格栅格外远?没错,从侧面看去,这台发动机的前端几乎已经在前轴正上方了,Stelvio这样的布置会使其重心更靠近车身中间位置,对于提升操控性而言,这是物理结构的基础保证。

在悬架方面,Stelvio采用了标准的跑车化基础结构设定,前双横臂+后多连杆独立悬架是法拉利等一众跑车钟爱的结构,相较于麦弗逊独立悬架,双横臂悬架结构拥有更为出色的支撑与稳定性能。

既然食材如此上乘,那么这就更需要一位经验丰富而又充满激情的烹饪大师,碰巧的是,阿尔法·罗密欧满足以上所有条件。排量2.0L、最大功率200Ps、峰值扭矩330Nm的低功率涡轮增压发动机要比日常够用更有力道甚至有些富余,匹配来自ZF的8AT,在几乎所有速域中都能兼顾平顺性、经济性与运动性,只是低速蠕行阶段的轻微顿挫多少会引起不适。

此外,变速器和油门那“神经质”般的快速响应让我感触颇深,即使是出于挑衅目的的快速踩下油门并瞬间抬起,这台8AT和节气门开度传感器每次都能捕捉到你的“小技俩”,瞬间降挡给油飙升转速,用咆哮、推背的方式来回应你的挑衅,日常加速超车,也就是一瞬间降几挡的问题。总体来看,这套动力总成有着相当不错的传输质感和传输效率,但涡轮机的扭矩输出特性决定了它无法做到自吸的全速域线性。

悬架的表现可以说“深不见底”,来自路面的振动只需一个压缩—回弹周期便可化解,而过弯时出色的侧向支撑会给人一种运动取向两厢车的感觉,让人信心十足。在轮胎方面,正如Giulia那样,Stelvio配备的是四季胎,道路及全天候适应性还是相当不错的。

而在转向系统方面,Stelvio的设定相当灵敏,毫无虚位,即使是在高速巡航阶段,仍然蓄势待转。在指向性方面,Stelvio保持了与Giulia一致的水准,指哪打哪。虽然Stelvio为四驱设定,但整体过弯的感觉表现出了很明显的后驱特性。不过,在你即将突破抓地极限之前,“恼人”的四驱系统和电子稳定程序会把你的“骄傲放纵”牢牢地限定在可控范围之内。说一个不太满意的地方,那就是方向盘离转向灯和雨刮器拨杆稍有些远,操作起来不太方便,这样的设定虽说是为了后期选装金属镂空换挡拨片让开位置,但小手的朋友们可就有些难堪了。

单一特性的动力及底盘设定,时间久了总会让人厌倦,而阿尔法·罗密欧同样为Stelvio配备了Alfa ? DNA智能驾驶系统,D运动、N自然、A高效,每种模式对应不同的换挡时间、方向盘辅助力度,制动响应速度以及悬架阻尼等,日常驾驶还是推荐N模式。


接下来我们把视线由左侧的DNA旋钮调节转移到右侧的多媒体控制区域,因为这套系统实在太简单易用了,以至于让我这个对车内多媒体系统毫无兴致的人都充满了兴趣,讲真,虽然没有iDrive强大,但它一点也不高冷,友好而高效。

而当我们把镜头拉远,如此简洁有力的内饰设计充满了人世间的善意,与Giulia一样,Stelvio没有采用集成所有功能的反人类大屏,空调及加热这些最常用的功能用物理按键、旋钮直观表达;而在内饰做工方面,我想玛莎得好好学习了。

作为一款SUV,实用的空间应当是相当不错的卖点,我本以为这个操控至上的Stelvio并不会在意这些“细枝末节”,然而当我真正坐进第二排,真正打开后备厢的那一刻,我甚至觉得这一点都不“意大利”。

第二排的空间中规中矩,但座椅的人机工程学设定相当到位,有包裹、有支撑,舒适性尚佳。在功能性方面,Stelvio配备后排中央出风口和两个USB充电插口,实在是恐电族的福音。如果非要挑出一个毛病的话,那高高的地台(传动轴)凸起就可以自行躺枪了。

后备厢的设计相当工整,空间表现(499—1600L)完全符合它的级别定位,再加上第二排座椅支持4/2/4比例放倒,这就使其空间灵活度大幅提升,而在附加功能方面,12V电源、锚点、照明、音响等一应俱全。值得一提的是,Stelvio的电动尾门开启高度相当友好,对于身材娇小的女士来说,完全不用担心够不着。

我们在同一时间段恰好拿到了两款执着于操控的SUV,一台GVC加持的横置前驱平台四驱CX-4(自然吸气),一台纵置后驱平台四驱Stelvio(涡轮增压),虽然它们没有竞争可言,它们的驾驶感受也存在很大差异,但它们都在操控层面造诣颇深,它们都值得我们好好珍惜。不过人无完人,车无完车,如果CX-4采用的是后驱架构,如果Stelvio使用自然吸气发动机,那么它们可能会向完美操控更进一步。配图为Stelvio Quadrifoglio(四叶草版)

当然,最后还是回归主角Stelvio,在操控性方面,说它是同级别终极驾驶机器,我想Q5、F-Pace等车型也不会辩驳;而在实用的SUV层面,意大利人认真起来的样子似乎让人忘却了他们的随性与奔放。而当你按下方向盘左下区域的启动按钮,踩下风琴式油门踏板,轻盈矫健地过弯之后,你会发现欲罢不能的历程就此拉开了序幕。

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